2022年美国的轮胎进口额较2021年增长了前所未有的54.9%，达到196亿美元。2021年的进口额比2020年增长了18%以上，2022年这个数字突破了50%。

大部分增长可归因于中型卡客车轮胎类别，其中进口数量跃升37.9%，相应价值上涨45.2%。这一增长也反映了通货膨胀和轮胎价格上涨的普遍影响，因为轮胎价格的上涨幅度明显大于进口数量涨幅。

加上美国出口轮胎的价值略有下降，该行业的贸易逆差增长了28.3%，达到了惊人的145亿美元。

在美国轮胎行业的10个主要贸易伙伴中，去年只有加拿大实现了贸易顺差，尽管美国与加拿大的贸易主要涉及三家公司，普利司通美洲公司、固特异公司和米其林北美公司，它们在这两个国家都有工厂。

泰国在所有三大轮胎贸易类别（客运、轻型卡车和中型卡车/客车）中排名第一，贸易价值增长17.6%，达到35.6亿美元，目前占轮胎进口贸易总额的18%。

2022年，墨西哥对美国的进口额增长了近21%，达到18.9亿美元，仅次于泰国，位居第二；日本位居第三，跃升46.2%，至17.2亿美元，这在很大程度上是由于向美国出口的乘用、轻卡和中型卡客车轮胎的两位数增长；2021年排名第二的加拿大下跌至第四，加拿大对美国的出口额下降4.5%，至15.9亿美元。

中国以12.9亿美元的进口额稳居第五位，比2021年增长7.2%。

中型卡车轮胎进口增长38%

如前所述，中型卡客车轮胎的进口在全年大幅增长，超过2021年的出货量38%，达到创纪录的2390万条。

泰国再次成为该行业的领头羊，卡客车轮胎的出货量比2021年增加了44.6%。其1020万条的出货量是排名第二的越南的3倍之多，占所有进口量的近43%。

2022年越南对美国的出口量跃升61%，达到307万条。

从泰国和越南进口的卡客车轮胎很大一部分来自中国轮胎制造商的子公司，如双钱、江苏通用、玲珑、浦林成山、中策和森麒麟。

在卡客车轮胎行业的10个最大贸易伙伴中，除加拿大外，其他所有国家对美国的出口均增长了两位数。尽管大量进口是由美国制造业公司（即美国贸易和贸易管理局成员国）带来的，但来自泰国、越南、中国和印度的大量进口属于“真正的”进口类别。

2022年进口卡客车轮胎的平均价值（报关价值）比2021年增长5.3%，达到170.83美元。相比之下，来自泰国的卡客车轮胎的价值实际上略有下降0.1%,  至132.45美元。

美国商务部的数据显示，一条进口卡客车胎的平均价值从116.43美元（哥伦比亚）到300.99美元（加拿大）不等。

进口乘用及轻卡胎增长放缓

虽然2021年乘用轮胎和轻卡轮胎的发货量有所增长，但增长速度明显低于前几年，分别增长4.9%和4.8%。

如前所述，泰国是进口乘客和轻型卡车轮胎的第一大来源国，尽管来自东南亚国家的输出量分别低于2021年水平的8.6%和10.5%。

墨西哥在乘用车轮胎的海外来源中继续位居第二，轻卡轮胎则位居第四，但与加拿大一样，墨西哥的大部分货物来自普利司通、固特异/库珀和米其林的附属公司，以及美洲大陆轮胎和倍耐力北美公司。

2022年，进口乘用轮胎的平均价值跃升13.8%，达到56.38美元，这是轮胎业务在过去几十年中实现的最大同比增长。

该行业最大贸易伙伴的价格从37.50美元（越南）到71.53美元（墨西哥）不等。

在轻卡轮胎行业，越南的出货量增长26.5%，与泰国10.5%的出货量下降相比，越南缩小了与第一名泰国的差距。该类别的其他上涨者包括菲律宾，上涨32.9%，中国上涨23.2%，尽管中国轮胎的进口关税持续提高，但中国依旧上涨了23.2%。

数据显示，进口轻卡轮胎的平均价格上涨6.5%，至78.18美元。进口轻型卡车轮胎的价格从57.17美元（菲律宾）到111.11美元（日本）不等。

美国轮胎出口数量下降

去年出口总值下降2.7%，至51.4亿美元，出口数量下降7.8%。

加拿大和墨西哥占美国轮胎业出口价值的2/3。美国对澳大利亚的轮胎贸易顺差最大，超过3.6亿美元。

（文章来源：世界橡胶展）