近日，海关总署发布了2021年11月份橡胶轮胎出口数据。数据显示，2021年11月份，中国橡胶轮胎出口量为67万吨，同比上涨7.2%；出口额为106.25亿元，同比上涨15.5%。汽车轮胎出口量为57万吨，同比上涨6.5%；出口金额为86.97亿元，同比上涨14.1%。11月橡胶轮胎和汽车轮胎出口数量与金额同比双增，也意味着今年下半年以来，轮胎出口行情正在好转。同时轮胎出口金额的涨幅大于出口量，说明中国轮胎在议价能力上已经占据主动，轮胎企业的海外业务在持续增长中。2021年1-11月，中国橡胶轮胎累计出口量为665万吨，同比增长16.1%；累计出口金额1027.53亿，同比增长16.4%。汽车轮胎累计出口量为561.64万吨，同比增长14.0%；累计出口金额841.04亿，同比增长13.9%。近四分之一的涨幅意味着中国轮胎已经从新冠疫情中恢复。近几年欧美国家不断地反倾销政策下，海运费用一路来的高涨，中国的各大轮胎企业都积极采取措施，确保轮胎出口运输的安全稳定。同时，由于疫情等原因，欧美的轮胎工厂一直受到很大干扰。市场上对于轮胎的需求很大，中国轮胎企业恰巧利用此机会将海外市场拓展至更多地区。相比国外轮胎市场的逐步复苏，国内轮胎市场却迎来了今年来最激烈的竞争。今年一季度，我国重型卡车市场经历了一波“狂欢”，销量纪录被不断刷新。车企也是加速投产，纷纷希望赶在7月实施国六新规之前卖出更多的车。但是从二季度开始，货运就进入了传统淡季，重卡市场销量也开始持续走低，延续到三季度，销量下滑的程度甚至接近了断崖式。车都卖不出去更别说轮胎了，重卡销量连续7连跌，全钢轮胎的原配空间被挤压。国内卡客车轮胎市场，重头戏还在替换市场。轮胎商业先后咨询了多家轮胎行业头部企业，大家普遍反应当下轮胎市场疲软，尤其是全钢胎市场，2021年5月后，全钢销量同期下降30%~40%。市场销量的严重下滑造成轮胎企业生存无比艰难。从四五月份开始，货运进入了传统的淡季，货源、运量都在减少。山东德州某物流公司负责人王永强表示今年的货源，跟去年相比得下降40%到50%，车还不能正常运营，货源少、运费低。货运、客运市场的疲软，和重卡销量的断崖下跌使得国内轮胎市场竞争更加惨烈。中国轮胎市场产业相对集中，市场竞争较为激烈。加上中国部分中小企业的中低档轮胎产品产能过剩，该类产品通过低价竞争策略挤占市场份额，加剧了行业的恶性竞争。今年的限产、限电、原材料涨价等一系列因素影响使国内的轮胎生意雪上加霜。国内全钢市场本来就面对巨大压力，身在其中的轮胎人更是怨声载道，生活虽不像斑马与豹子般弱肉强食，但轮胎市场上的竞争却也是鲜血淋漓，必须斗个你死我活。现在的国内全钢市场疲软的厉害，如果再持续，很多企业怕要考虑停产。
